Lors du lancement de la GS, fin 1970, le moteur « moteur boxer série G » , 4 cylindres, refroidi par air, de 1 015 cm³ et 55 ch DIN est jugé trop faible. Dès 1972, la GS est équipée d'un « moteur boxer série G » de 1 222 cm³. Face au surplus de moteurs 1 015, la marque décide de le monter sur l'Ami 8, à partir de janvier 1973. La voiture devient l'Ami Super et atteint, dès lors, les 140 km/h.

De l'extérieur, elle se distingue par sa calandre, quatre ouïes supplémentaires sous la calandre, un petit monogramme estampillé 1015 sur les flancs d'ailes indiquant la nouvelle cylindrée. La carrosserie est la même, mais la tôle est plus épaisse (12/10^e de mm), ce qui contribue, avec le moteur, à l'augmentation globale de sa masse.

De l'intérieur, la principale caractéristique visible est le levier de passage de vitesse au plancher.

 

L'Ami Super XC.

La suspension s'équipe de deux barres anti-roulis et perd l'intéraction Av/Ar. Les pneumatiques sont de dimension 135 R 15. Les projecteurs à iode sont en option. Le réservoir, spécifique à ces modèles, a une contenance de 40 litres.

L'Ami Super est jugée trop étriquée pour une 6 CV. De plus, elle est peu valorisante car trop proche, extérieurement, de l'Ami 8 de base. Citroën démarquera donc l'Ami Super par une bande de décoration latérale, des jantes ajourées, en 1974, une barrette supplémentaire sur la calandre soulignant le logo Citroën dans un trapèze en plastique jaune d'or et le monogramme arrière. L'habitacle est également plus cossu.

L'Ami Super sera produite à 44 820 exemplaires, en berline et break, jusqu'en février 1976. Citroën écoulera le surplus de stock jusqu'en 1977.

Des particuliers ont également créé un cabriolet, l'Ami Super XC, à deux exemplaires.